以前出貨安排貨櫃是幾封信，頂多加上一兩通電話就可以搞定的事。即使是比較麻煩的平板櫃，也就是多了鋼索固定跟低底板卡車的費用就解決了，不過現在不是這麼回事。最近要出的貨，即使從11月下旬就開始和forwarder密切配合，也只是有驚無險地在出貨前搞定所有環節而已。整理一下過去兩個月來遇到哪些挑戰，以及是怎麼解套的。
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1. 遠洋線缺櫃運價暴漲，而由於平板櫃不能堆疊，會使船上能載的總貨櫃數量減少，因此即使平板櫃價格已經漲到天價，船公司也沒有很想接。（解：找過去配合經驗比較好的forwarder，告訴他我不比價，叫他全力支持放心處理，不會讓他做白工。）
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2. 問到了櫃子，但我們的貨超重，台美兩地的卡車花了一番功夫搞定。（解：forwarder要什麼圖面、規格、重量，通通都一小時內回覆，經過快兩週後總算找到願意運的司機以及可以運的路線。）
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3. 原本約好時間來做密木箱包裝的公司，在上週臨陣退縮，說他們沒把握這個重貨裝了不會出問題，叫我找別人。（結果：透過人脈另找有經驗的公司，一天搞定）
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4. 預定下週三要包裝，本週吊車臨時說之前沒注意到下星期三、四兩天他們公司所有車輛要去南部弄政府案子。沒有吊車我們的設備就沒辦法坐裝箱以及放上貨櫃車等作業。吊車時間不能改，只好想辦法喬結關、裝船時間。
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5. 結關日是下星期四，但裝箱需要作業時間很長，一定前一天要搞定，所以改問forwarder能不能改成船邊單獨交貨，而不是一般的統一處理的方式，就不受結關日限制。
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6. 搞定上船問題，裝箱裝櫃可以往後延一週，船邊交貨衍生的費用吊車公司也同意部分分攤。
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7. 負責木質包裝的公司也配合跟其他的客人協調，把本來沒空的時段喬出來配合我們。
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沒想到提前兩個月開始準備出貨，最後也只是有驚無險的在一週前搞定而已。目前從各國貨代那邊收到的消息大概都是要到2021第二季後半，甚至可能第三季整個海運市場才有可能恢復常態，在這段兵荒馬亂的時期，我們能做的就是提前開始，並做好面對各種surprise的心理準備。
這時覺得上下班需要通勤半小時是好事，有緩衝的功能，工作上累積的壓力可以在開車時聽音樂抒解，回到家之前可以把各種負面情緒跟沒說出口的三字經放下，整理好心情和家人相處～